欧阳洵与燃料电池未来

　　欧阳洵博士，氢璞创能的创始人、董事长，从事燃料电池行业20多年、归国创立氢璞创能满14年，是一位有远见、有情怀的企业家。在这漫长的探索过程中，燃料电池行业几经波折，他始终保持乐观并坚韧向前，带领氢璞创能成为穿透迷雾的那束光。

　　2024年是近几年燃料电池行业相对艰难的一年，燃料电池企业普遍面临资金困境，不得不采取业务收缩、裁员降薪等措施以保持运转。在这一年里，氢璞创能电堆研发实现很大进步、出货量保持平稳、产品走向海外、顺利完成融资，在严峻的考验中实现了成长。

　　“燃料电池是群体创业行为，不可能一直顺风顺水，总有踩坑摔跤的时候，关键是能否爬起来，爬起来后能不能找着北。咱们不可以因为摔了跤，就失去方向感、失去信心。”当欧阳洵在近期接受高工氢电专访，分享对行业形势看法时如此说道。

　　欧阳洵对行业环境变化的反应，以及在逆境中的深度思考与主动应对，让氢璞创能成为行业稳步向上发展的榜样。在此次专访中，他还分享了氢璞创能的发展规划，对行业生态建设的思考及未来发展的新趋势的看法。他不仅在经营氢璞创能，更是在用心塑造燃料电池未来。

　　在当前燃料电池尚未完全实现商业化之际，提质降本仍然是行业面临的首要工作。

　　作为燃料电池电堆头部企业，氢璞创能携手材料企业深入研发，在2024年迎来了很大进步：电堆I-V曲线毫伏。I-V曲线是评估电堆性能的核心指标，当该曲线整体向上移动（相同电流下电压更高，或相同电压下电流更大），意味着电堆性能的显著提升。应用于终端时，电堆可以在更高效率点工作，实现单位功率成本及氢耗的下降。

　　当被问及怎么样才能做到时，欧阳洵坦言：“这一进步60%源于催化剂、质子膜等核心材料的进步，40%源于电堆设计的改进。材料端的突破贡献更大。”

　　值得一提的是，目前市场上所用电堆主要是采用进口催化剂，国产催化剂占据比例偏低。但氢璞创能团队在升级换代电堆过程中，并未一味倾向进口，也将国产纳入其中，通过对比两者表征及装堆后的各项测试结果来看，得到的结果差距并不大，体现了国产材料的进步。

　　事实上，氢璞创能一直非常努力地带动包括催化剂、碳纸、质子膜在内的国内材料企业联合开发，公司会将质量需求、成本规划给到材料企业，切实带动国产材料在商用场景实现批量应用，并反馈数据去支持国产材料的更新迭代，以促进国产材料的进步。

　　客观而言，起步偏晚、验证不充分的国产材料要从实验室走向市场批量应用，需要跨越非常大的门槛，假如没有燃料电池企业去主动带动，它们的市场应用道路会很慢。而燃料电池企业若批量应用目前还难以高质量稳定量产的国产材料，也将承担不小的风险。

　　氢璞创能之所以主动担负起重任，是因为在欧阳洵看来，材料对燃料电池而言最重要，中国如果不在材料研发上与国际看齐，那永远只能跟风，做不到自强自立。“电堆处于燃料电池产业链的中间环节，对下对上都看得清楚，由电堆厂家来拉动这个事较为贴切。”他说。

　　氢能重卡是氢能汽车的主要推广车型，也是氢璞创能产品应用的主要阵地。近几年来，为应对场景需求，重卡燃料电池持续向大功率攀升，氢璞创能是其中主力推动者之一。

　　公司于2023年3月发布了领先的300kW碳板电堆，2024年持续开发400kW单堆产品，预计今年一季度具备发布条件。相较300kW，该款400kW电堆不仅功率大幅度的提高，功率密度也将从4.6kW/L提升至5kW/L以上。

　　从现阶段重卡燃料电池应用情况去看，200kW左右系统已经是2024年以来市面上运行的上限功率系统，基本符合应用需求。这类产品至少要经历一个春夏秋冬，在实际应用当中打磨得更好些、更实些，再考虑功率要不要再提升。

　　氢璞创能240kW单堆集成的200kW系统在2024年实现批量出货，已经站在行业前列。如今即将推出的400kW产品是在300kW平台上的升级，应用方向不局限于重卡，可以是对大功率产品有需求的其他细分领域。

　　除了打磨提升车用产品外，氢璞创能在船舶燃料电池方面也有重大突破。欧阳洵透露：“我们承担了科技部、江苏省科技厅的几个重大科学技术专项，旨在打造国际领先的内河流域船用燃料电池。我们正在打造一款600kW级别的单堆，目前短堆测下来还不错，大堆将在二季度初拿到第三方报告。”

　　氢璞创能打造的这款600kW船用电堆，有三大难关：一是要求在0.72V（车用一般标定0.65V）做到600kW，能够在更高效率点工作，实现低氢耗以减少相关成本；二是寿命要求超过4万小时（车用3万小时已到上限），这对材料提出了很大挑战；三是单堆功率特别大，目前全球船用燃料电池系统未超过500+kW，而这款电堆安装应用后将是首款。

　　为攻克这些难关，氢璞创能选择与国内实力颇强的膜电极、极板厂家紧密配合。另从制造角度来看，为实现大功率，需要增大极板、增加片数，导致电堆有可能会出现气体分配不均、公共腔室增压、电堆塌腰等一系列问题，而且叠装难度很大。为此，氢璞创能针对极板设计、电堆封装设计、叠装过程设计等多方面技术突破来解决这样一些问题，目前相关专利已完成申请。

　　根据高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》（交强险口径），2024年国内燃料电池汽车上牌销量为7075辆，同比下滑5.4%。从燃料电池系统装机量来看，2024年国内氢车系统装机量超817MW，同比增长11.3%。从数据分析来看，2024年不是一个有明显提升的一年。

　　在此形势下，氢璞创能2024年出货量相较2023年基本持平，已经是很不错的表现。在收获的订单中，除了来自主流车用市场外，还有来自国内两轮车等新兴市场客户，以及海外固定式发电客户主动找上门的订单，氢璞创能品牌影响力之大可见一斑。

　　“两轮车市场不错，有自己的生命力，也是无补贴的商业化市场。”欧阳洵认为，用户找到我们，定制一款偏大功率的空冷堆，这是能够拿到正现金流的订单，做起来是有意义的。公司在2024年还出货了几十套产品给海外固定式发电用户，这为“出海”打开了良好开端。

　　当前中国燃料电池汽车市场，是典型的“僧多粥少”市场，大多燃料电池企业生存境遇并不乐观。找寻差异化的应用场景、把产品推向国际市场，是很好的出路。

　　过去几年以来，无论从产品技术可靠性、耐久性来看，以氢璞创能电堆产品为代表的中国燃料电池产品已经打磨得十分好，加之拥有巨大的成本优势、愿意配合海外用户做定制化的开发，具备在海外商业化场景展开突破的条件。

　　需注意的是，燃料电池出海的机会广阔，但同时也是艰难的考验，因为面临的外部环境更为复杂。欧阳洵提醒：“在海外需要有强有力的战略合作伙伴才行，不能只靠自己。”

　　在欧阳洵从事燃料电池行业20余年时间里，全球燃料电池几经沉浮；在氢璞创能成立满14年时间里，整个行业也经历了萌动、突围、躁动、遇冷的巨大变化。但欧阳洵始终未曾退却，而是一往无前。在行业悲观情绪蔓延的当下，他坚定地呼吁大家向前看。

　　如在此次采访过程中，针对很多燃料电池企业正在裁员、收缩业务的现象，他表示：“断臂求生是能够理解的，就当成是一种历练。过去已发生了，关键还要看现在的战略决策是怎样的，接下来的路怎么走，怎么把核心竞争力打造更好，能让自己活到行业真正爆发的时候。”

　　对于未来行业形势的判断，他表示：“我相信在一些特定场景是可以商业化的。在这些特定场景里，氢气价格能做到枪口价25元/公斤以内，加上一定高速费的减免，我认为三年内这些场景是具备生命力的。量不一定很大，但行业里面的公司能够以此为支点，然后再扩大。”

　　走在燃料电池这条蜿蜒曲折的道路上，唯有坚定的信念乃至信仰，才能让探索者穿越黑暗，触摸星光。欧阳洵显然是有信仰的，他坚持这条正确而艰难的道路，相信曙光和春天就在前方，也成为点亮行业的一座灯塔。

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