我国自主研制的复兴型货运电力机车在太焦铁路开行

　　近来，我国自主研制的八轴货运电力机车，牵引12110次货品列车从河南月山站发车，顺畅抵达山西长治北站，这标志着复兴型货运电力机车在太焦铁路成功开行。

　　太焦铁路是晋煤外运的重要通道，线路坡道大、曲线多、地道多、桥梁多，最大坡道达20.1‰，对机车功能和司机的操作都提出很高的要求。新乡机务段月山运用车间电力机车司机周亚说，与太焦铁路现有的机车比较，复兴型电力机车的发动牵引力添加了57KN，进步至785KN，使列车发动速度更快；一起，它在50km/h至80km/h的惯例作业速度区间内，能坚持628KN以上的牵引力，比原有机型进步了近200KN，有用处理了高坡区段易呈现的空转、坡停等行车难题。

　　“曾经跑太焦线，遇到雨雪气候，心里总是捏把汗。换了‘复兴号’后，心里感觉更有底气了。发动的时分又稳又有力，爬坡啥的一点都不费力，坡道和弯道多的当地，也能坚持稳定的速度，运送功率也进步了。”

　　除了动力进步外，复兴型电力机车在智能化、安全性方面也有明显进步。机车安装了毛病猜测与健康办理体系，完成对牵引变流体系、通风体系等关键部位的实时监测，提早预判机车毛病，大幅度的进步机车运转的安全性和可靠性。此外，车体强度进步了20%，司机室防撞强度进步了5倍，转向架适配牵引力进步了20%，车轮耐磨功能也大幅度的添加。新乡机务段月山运用车间主任赵中军：

　　“曾经受山路条件影响和轿车功能约束，列车从晋城北下山时，需求在车站加挂1台‘韶四型’电力车。现在，一台复兴型电力车就可以了，既进步了运送功率，又省车省人。”

　　两台电力机车重连，现在有牵引11200千瓦的单台电力机车，现在货运机车规范是9800千瓦，客运机车是7200千瓦，大同造的ss7系列机车质量不敢恭维，武汉局完全筛选这种机车，调配给其他局，两台机车重连，必定毛病率就多，就和春风11g内燃客运机车相同，单台机车运用问题还好，可是两台春风11重连，变成跨过号内燃供电客运机车今后就毛病不断，这种重连电力机车必定不是今后发展趋势，这是小规模运用，给大同机车厂一个生路[大金牙][大金牙][大金牙]

　　785KN=78.5吨，电力机场牵引力堪比大货轿车[捂脸][捂脸][捂脸]

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